متحف السكة الحديد في مصر تعرف عليه بالصور

متحف السكك الحديدية المصرية
اخبار مصر
تاريخ النشر :

متحف السكك الحديدية ، تم تجديده بالكامل وإعادة فتحه للجمهور في عام 2017 ، مما يجعل زيارة ممتعة ومثيرة للتفكير لعشاق القطار من جميع الأعمار  ، قبل نصف قرن أو ما يقرب من ذلك ، ربما بدا أن السكك الحديدية كانت مجرد صناعة تراثية أخرى. تم تقليص شبكات السكك الحديدية أو ترشيدها في جميع أنحاء العالم المتقدم ، وكانت وسائل النقل بالسكك الحديدية تحل محل الشحن بالسكك الحديدية ، وكان الأفراد يتخلى عن القطارات للسيارات الخاصة.

 


السكة الحديد المصرية والنقل العام

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

كان النقل الجوي يجعل الرحلات الطويلة أقصر بكثير وغالباً ما تكون في المتناول. على الرغم من أن بعض رحلات القطارات لا تزال تحمل نوعًا من الرومانسية ، على الرغم من أنها ربما لم تكن مرتبطة برحلات يومية ، إلا أن أعداد الركاب كانت تتساقط ، واختفت المسارات ، وأغلقت العديد من المحطات الصغيرة.

وقد انعكس هذا الوضع في كثير من النواحي اليوم ، حيث تستثمر البلدان الأوروبية بكثافة في التكنولوجيات الجديدة والأصول المتحركة وخطوط القطارات. الرحلات التي كان كثير من الناس قد فكرت مرة واحدة ، مثل لندن إلى باريس عن طريق قناة العبارة ، يمكن الآن القيام به في راحة عن طريق القطار فائق السرعة في بضع ساعات. تعبر قطارات الشحن بشكل روتيني آسيا من الصين إلى أوروبا الغربية خلال 16 يومًا. المزيد والمزيد من الركاب يملئون القطارات في جميع أنحاء أوروبا.

في الوقت نفسه ، كان هناك إعادة اكتشاف لتراث السفر بالقطار ، مع هذه التقنية المثالية للقرن التاسع عشر ، التي أثيرت في سنوات الحرب ، ثم وقعت في حالة من التردي بعد الحرب العالمية الثانية ، وفي العديد من الحالات يتم الآن إعادة بنائها وتعديلها للأجيال الجديدة من المسافرين.

 

ما هو تاريخ السكة الحديد في مصر

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

في حين أن الحظوظ الكبيرة في ازدهار السكك الحديدية في القرن التاسع عشر عندما فتحت السكك الحديدية الولايات المتحدة وكندا وروسيا للاستغلال الاقتصادي قد لا يكون في المستقبل الآن ، لا يمكن أن يكون هناك شك في أن جزء من المعجزة الاقتصادية الصينية اليوم مرتبط بالبلاد. استثمار ضخم في القطارات فائقة السرعة.

قد تضرب مثل هذه الأفكار الزوار إلى متحف السكك الحديدية في مصر ، والذي تم تجديده بالكامل قبل إعادة فتحه للجمهور في عام 2017 ، ولا يزال غير معروف على نطاق واسع للجمهور المحلي والأجنبي.

كشفت زيارة حديثة أجرتها الأهرام ويكلي إلى المتحف الملحق بمحطة القاهرة الرئيسية للسكك الحديدية في ميدان رمسيس أن عدداً قليلاً من الزوار إلى ما هو بالتأكيد أحد المتاحف الأكثر أهمية في العاصمة. ولعلها الوحيدة في الشرق الأوسط التي يشرح فيها نمو السكك الحديدية بعناية وفعالية ، مستندة إلى موارد مجموعة جيدة التنظيم.

ما هي اشهر قطارات السكة الحديد في الشرق الاوسط

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

لقد كان هناك العديد من السكك الحديدية الشهيرة في الشرق الأوسط ، ربما مع سكة ​​حديد الحجاز التي دارت مرة واحدة عبر بلاد الشام والحجاز إلى المدينة المنورة في المملكة العربية السعودية تأتي أولا إلى الذهن. تم تقديم هذا الفيلم بشكل متقن من قبل المخرج السينمائي الإنجليزي ديفيد لين في فيلمه “لورانس أوف أرابيا” (1962) كهدف للتخريب القومي.

هناك خط برلين الشهير إلى سكة حديد بغداد الذي كان من المفترض أن يربط برلين ببغداد من خلال الإمبراطورية العثمانية آنذاك كجزء من طموحات ألمانيا الجيوسياسية في المنطقة قبل الحرب العالمية الأولى. منحت العقود للشركات الألمانية لبناء السكك الحديدية في جميع أنحاء الإمبراطورية العثمانية من في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، بدأ العمل في محطة سكة حديد بغداد ابتداءً من عام 1903 ، لكن لم يتم الانتهاء منها ، في أعقاب تأخيرات متعددة ، حتى عام 1940.

متي بدئت سكك حديد مصر

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

بدأ العمل في سكة حديد الحجاز في عام 1900 ، ووصل المدينة المنورة بحلول عام 1908. وارتبطت يافا والقدس بواسطة السكك الحديدية في عام 1892 ، وترتبط حماة وحلب ودمشق في سوريا بين عامي 1902 و 1906.

ثم هناك “أورينت إكسبريس” ، التي كانت ، بداية من باريس وهبطت عبر البلقان إلى اسطنبول ، ضحية أولى لتقسيم أوروبا في الحرب الباردة.

في وقت سابق ، أنتجت روايتها الرومانسية الخاصة في الرواية الإنجليزية اغاثا كريستي في جريمة قتل في الشرق السريع (1934) ، والتي تبدأ مع المخبر البلجيكي هرقل بوارو على متن القطار في حلب في سوريا ، وفي مفتاح مختلف ، مواطنها غراهام غرين قطار ستامبول (1932) ، الذي يأخذ شخصياته من أوستند في بلجيكا إلى فندق بيرا بالاس الشهير في اسطنبول قبل توصيله إلى دمشق أو بغداد.

الاسباقية في الــقطارات

ومع ذلك ، لا يمكن لأي من هذه الخطوط الشهيرة ، ربما يوم واحد لإحياءها ، التنافس مع السكك الحديدية المصرية على الأسبقية. تم بناء أول خط سكة حديد في الشرق الأوسط في مصر عام 1853 بين الإسكندرية وكفر الزيات في الدلتا وتوسعت إلى القاهرة في 1856. في 1858 ، تم ربط قناة السويس بالقطار إلى القاهرة ، تليها أسيوط في 1874 والأقصر و اسوان عام 1898.

بعد انهيار الإمبراطورية العثمانية في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام شبكة السكك الحديدية هذه ، المرتبطة الآن بالشرق الأوسط الأوسع ، من أجل Taurus Express ، امتداد الشرق الأوسط السريع ، مما يجعل من الممكن للركاب للسفر مباشرة من باريس إلى القاهرة أو باريس إلى بغداد في غضون أسبوع.


مثل هذه القدرة على الوصول والسرعة الجديدة لا يمكن أن تساعد ولكن تحفز تنمية السياحة. افتتح فندق Pera Palace بتمويل من Compagnie Internationale des Wagons-Lits ، فتح أبوابه في اسطنبول في عام 1897 ، وكان لا يزال ميناء مهم لاستدعاء شخصيات قطار Stamboul في عام 1932. في Murder on the Orient Express ، يقيم Poirot في فندق Tokatlian Hotel المتميز بالتساوي ، والذي افتتح في عام 1897.

كما استفادت الفنادق الكبرى في مصر وشيفيردز بالقاهرة وقصر الشتاء في الأقصر والكاتاراكت في أسوان ، والتي تعود إلى الفترة ذاتها ، من حركة المرور الجديدة التي يجلبها ركاب السكك الحديدية ، حيث استهدفت طائرات شيفرد على وجه الخصوص المسافرين القادمين إلى القاهرة بالقطار .

تذكر بعض من هذا التاريخ في متحف السكك الحديدية ، ولكن الغرض الرئيسي منها هو تذكر الرومانسية في القطار في مطلع القرن العشرين عبر الشرق الأوسط والمزيد لوضع تاريخ النقل بالقطارات في مصر على خلفية اقتصاد البلاد تطوير.

القطعة الرئيسية الأولى التي يراها الزائر عند وصوله إلى المتحف هي قاطرة بخارية ، ملونة باللون الأخضر ، وتحتل مكان الصدارة في الساحة الخارجية. هذا المحرك المبكر ، الذي صنعته الشركة البريطانية روبرت ستيفنسون وشركة السكك الحديدية المصرية في عام 1865 ، يربط المتحف مرة أخرى بالمرحلة البطولية لهندسة السكك الحديدية في القرن التاسع عشر. كان روبرت ستيفنسون ابن جورج ستيفنسون ، باني سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال انجلترا في عشرينيات القرن التاسع عشر ، أقدم سكة حديد حديثة في العالم.

خط سكة حديد ستيفن ، الذي صمم لنقل الفحم وفقط في وقت لاحق يجري تطويرها لخدمات الركاب ، يعطي فكرة عن الدافع وراء السكك الحديدية في مصر في وقت مبكر. هذه ، أيضا ، تم تصميمها بشكل بارز مع وضع الشحن في الاعتبار ولم يتم تطويرها إلا بعد ذلك لتولي الركاب. كانت الخطوط المبكرة ، بتكليف من حاكم مصر عباس حلمي الأول في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر ، وتبعها سعيد باشا بعد وفاته في عام 1854 ، كانت تُرى دائماً مع نية مزدوجة.

من ناحية ، كانت هناك حاجة إلى تحويل المواد الخام الزراعية ، خاصة القطن أو قصب السكر ، إلى موانئ مثل الإسكندرية للشحن البحري ، ومن ناحية أخرى ، كانت هناك رغبة في تسريع النقل الداخلي عبر مصر قبل بناء قناة السويس. عندما تم الانتهاء من خط الإسكندرية إلى القاهرة عام 1856 ، متبوعًا بالتمدد من القاهرة إلى السويس ، كان من الممكن لأول مرة نقل البضائع بسرعة بين الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط ​​إلى السويس على البحر الأحمر حتى قبل بناء قناة السويس.

 

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

يروي المتحف بعض من هذا التاريخ في عرضه في الطابق الأرضي على شكل نسخة من الاتفاقية ، مكتوبة بالعربية ومؤرخة في يوليو 1851 ، بين الحكومة المصرية وشركة روبرت ستيفنسون ، لبناء خط القطار من القاهرة إلى الإسكندرية. تعهد Stephenson لتصميم الخطوط وأي الجسور أو الهياكل الأخرى اللازمة ، فضلا عن توفير المهارات الهندسية والتقنية المطلوبة. وفي المقابل ، كان من المقرر أن يدفع على أقساط خلال السنوات الأربع أو الخمس التالية.

على عكس مشاريع البنية التحتية الرئيسية الأخرى التي تم الانتهاء منها في وقت لاحق ، وربما كانت أبرزها قناة السويس ، يبدو أنه لم تكن هناك محاولة لزيادة رأس المال المطلوب في الأسواق الأوروبية أو لإنشاء شركة مساهمة لتنفيذها. من المشروع ، مما يعني أنه تم الاحتفاظ بالملكية في يد الدولة المصرية.

على الرغم من أنه لم يتم توضيح ذلك في العرض أو في كتالوج المتحف المصاحب ، متوفر باللغتين العربية والإنجليزية ولكن للأسف مرتبط بالشاشة كما كان قبل إعادة تنظيمها في عام 2017 ، يبدو أن تطوير السكك الحديدية في مصر تم تمويله من قبل الدولة ، وهو موقف يتناقض مع الوضع في انجلترا في القرن التاسع عشر حيث قامت الشركات الخاصة ببناء وامتلاك جميع خطوط السكك الحديدية في البلاد.


معظم المواد المعروضة في الطابق الأرضي من المتحف لها علاقة بالمخزون والقاطرات في وقت مبكر ، وتبرز قطعتان كبيرتان. هناك قاطرة للركاب عام 1906 تم بناؤها من قبل شركة القاطرة البريطانية الشمالية لاستخدامها في السكك الحديدية المصرية التي تم تقاعدها إلى المتحف وتقليص جوانبها للكشف عن أعمالها. والأكثر إثارة للدهشة هو أن هناك قاطرة مزينة بشكل فاخر لقطار خدييفال الذي بني لسيد باشا من قبل شركة روبرت ستيفنسون في عام 1862.

كان يمكن سعيد أن يستخدم هذا في رحلات القطارات من القاهرة إلى الإسكندرية ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يكون خلف خليفته إسماعيل الخديوي أن رحلات مماثلة كانت ممكنة إلى صعيد مصر حيث لا تزال خطوط السكك الحديدية قيد الإنشاء. في مكان آخر في العرض في الطابق الأرضي ، يحتوي المتحف على مجموعة كبيرة من الموديلات المبكرة والأكثر روعة ، ولكنها رائعة بنفس القدر ، للقاطرات المبكرة والعربات الدوارة.

وهذا يشمل نماذج من أول قاطرة مستعملة في مصر ، قاطرة روبرت ستيفنسون ER 1 (السكك الحديدية المصرية 1) ، التي تم تسليمها في عام 1852 ، ونماذج أخرى تأخذ القصة حتى ظهور قاطرات الديزل في 1950s وما بعدها.

يتحرك عرض الطابق الأول بعيدًا عن المخزون المتدحرج نحو البنية التحتية ، خاصة الجسور والمحطات ، ويحتوي على سلسلة مثيرة للاهتمام من النماذج القديمة.

تميل جسور السكك الحديدية إلى أن تكون أقل في نظر الجمهور من القاطرات أو العربات الدوارة ، التي لطالما كانت لديها مجموعات مخصصة للهوايات مرتبطة بها في جميع الدول. أجيال من الأولاد الصغار وغيرهم تم تربيتهم على عربات القطار وتأثرت بمشاعر النبل والقوة التي يمكن أن تنبثق ربما من القاطرات البخارية.

ولكن كان هناك دومًا عدد أقل من الأشخاص المهتمين بجسور السكك الحديدية ، وربما يرجع ذلك جزئياً إلى أنه من النادر أن يحقق هؤلاء نوعًا من التصميم المعماري الأيقوني الذي يُمنح أحيانًا لجسور الطرق أو الركاب ، مع أمثلة مثل خيال “تاور بريدج” في لندن أو العصور الوسطى. جسر ميلو فيودوكت في جنوب فرنسا ، الذي صممه المهندس المعماري البريطاني نورمان فوستر وافتتح في عام 2004 ، وتوجه إلى الذهن بسهولة.

 

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

 

ومع ذلك ، فقد تم منح بعض جسور السكك الحديدية على الأقل مكانًا في الثقافة الأوسع. هناك جسر فورث للسكك الحديدية في اسكتلندا الذي يقفز عليه ريتشارد هاناي في فيلم المخرج البريطاني ألفريد هيتشكوك في عام 1939 من رواية جون بوتشان The 39 Steps ، على سبيل المثال. في مصر ، ربما تم منح جسر إمبابة للسكك الحديدية ، الذي بني ما بين عام 1912 وعام 1924 ، مكانة رمزية مماثلة كمعلم محلي ، وهناك نموذج له في معرض المتحف.

ومع ذلك ، وكما يكشف المعرض عن النماذج ، هناك العديد من جسور السكك الحديدية الأخرى المميزة التي قد فاتها زوار مصر. وتشمل هذه الجسور 1894 بنها سكة حديد في دلتا ، بنيت ليحل محل جسر 1854 الذي كان أقرب جسر للسكك الحديدية في البلاد وجزء من الخط الأصلي القاهرة إلى الإسكندرية ، وجسر نجع حمادي للسكك الحديدية في صعيد مصر في القاهرة ل خط الاقصر.


ما هي نماذج السكة الحديد القديم

 

متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

ومع ذلك ، فإن مجموعة المتحف هي نماذج عتيقة من محطات السكك الحديدية التي من المرجح أن تجذب انتباه الزوار في الطابق الأول. بالإضافة إلى نموذج لمحطة السكة الحديد الرئيسية في القاهرة في ميدان رمسيس ، الذي بني في 1893 ، هذا يحتوي أيضا على نماذج مفصلة من طنطا (1933) ، إدفو (1928) ، أسيوط (1928) ، الإسكندرية سيدي جابر (1948) ، القاهرة سراي القبة (1940) ، ومحطات بورسعيد (1955) ، وكشفت عن تشكيلة رائعة من الطرز المعمارية من الفرعونية الجديدة (إدفو) إلى الإسلام الجديد (طنطا) وما يمكن وصفه بالطراز الدولي الحديث (أسيوط وبورسعيد).

إن تصميم محطات السكك الحديدية هو منطقة متخصصة ، حيث كانت هناك دائمًا رغبة في الزواج من الشكل للعمل وللتعبير عن قدر من الفخر المدني والمدني ، وغالبًا عن طريق توظيف نماذج كانت مرتبطة سابقاً بأنواع مختلفة من المباني. يمكن لمحطات السكك الحديدية الأوروبية في القرن التاسع عشر أن تبدو بسهولة مثل أقواس النصر الرومانية (محطة يوستون القديمة في لندن) ، والأوهام القوطية (محطة سانت بانكراس ، في لندن أيضًا) ، أو قصور النهضة (بعض المحطات في باريس). يمكن أن يذكرنا الأمريكيون بالإمبراطورية الرومانية التي تم ترشيحها من خلال فيلم هوليود (محطة بنسلفانيا القديمة في نيويورك).

في حالة القاهرة ، تستخدم محطة السكك الحديدية الرئيسية في ميدان رمسيس اختلافات في الطراز المعماري الجديد المملوكي الذي يفضله العديد من المباني العامة في الوقت الذي تم بناؤه فيه. ومع ذلك ، يبدو أنه كان في طنطا في الدلتا فقط اختيار مماثل لمحطات خارج العاصمة ، توظيف أي شيء أكثر نقاءً من الطراز المملوكي من المحطة الرئيسية في القاهرة وكاملة مع القباب المميزة. في مكان آخر تم اختيار تصاميم انتقائية.

 


متحف السكك الحديدية المصرية
متحف السكك الحديدية المصرية

يتساءل المرء من متحف السكك الحديدية إلى حركة المرور في ميدان رمسيس ، ويتساءل المرء ما إذا كان من الممكن ، كجزء من جهود ترميم المتحف ، أن يجد المزيد ليقوله عن أهمية السكك الحديدية في التاريخ الوطني والحياة الوطنية. بالإضافة إلى كونها حيوية اقتصاديًا منذ منتصف القرن التاسع عشر ، لطالما غذت السكك الحديدية في مصر خيال الكتاب والمخرجين السينمائيين على حد سواء.

وقد انبهر الرسامون الانطباعيون ، الذين كانوا مثيرين بشكل بارز في مونيه ومانيت ، بدهشتهم التحولات التي جلبتها السكك الحديدية إلى الحياة الفرنسية في نهاية القرن التاسع عشر ، لطلاء محطات السكك الحديدية في العاصمة والطرق التي يتم بها هذا النوع من النقل. كان تسريع الوقت وتقليص المسافات في جميع أنحاء البلاد. في مصر ، يمكن للسكك الحديدية أن تظهر كشخصية في حقها في الأفلام ، والأكثر وضوحاً في محطة الراحل يوسف شاهين القاهرة (باب الحديد ، 1958) ، والشيء نفسه قد يكون صحيحاً في الخيال الذي لعبت فيه السكك الحديدية أيضاً دور.

بشكل ملحوظ على الأساس والتاريخ المبكر للسكك الحديدية المصرية ، تبدأ مجموعة المتحف في الخروج من الستينيات فصاعدا. ربما لا سيما بالنظر إلى النهضة التي تتمتع بها شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم ، سيكون من اللطيف رؤية القصة مستحدثة.

 

المصدر الاهرام المصري لكاتبه ديفيد تريزليان هنا 






التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *