شركات الطيران تفشل في الحد من تلوث الهواء بالكربون

صناعة الطائرات
اخبار الاقتصاد
تاريخ النشر :

شركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات لا تسير على الطريق الصحيح لتحقيق أهدافها المناخية ، وفقاً لتحليل صدر اليوم عن معهد روكي ماونتين ، الذي يدعو إلى منتدى عالمي حيث يمكن لقادة الصناعة معالجة مشكلة انبعاثهم خالية من الديناميات التنافسية.

“تقرير الطيران يحتاج إلى خطة جديدة جذرية لتحقيق أهدافه المناخية” ، وفقا لتقرير RMI صدر هذا الصباح. “إن انبعاثات الصناعة تنمو بشكل أسرع من التوقعات الأصلية والحلول على المدى الطويل في الأفق”.

يمكن لشركات الطيران خفض استهلاكها للوقود إلى النصف ومنع سبعة بلايين طن من انبعاثات الكربون من خلال تبني تصاميم طائرات جديدة ثورية بتقنية ممزوجة وأخرى رائعة ، وفقاً لأدام كلوبر ، مدير المدرسة ، وإسحاق توسّي ، أحد كبار المساعدين ، في التفكير. برنامج الصناعات الدبابات. لكن الصناعة لم تقترب هذه التصاميم من الإقلاع ، تقول RMI: “لا يوجد مسار واضح أو مخطط زمني للتصاميم الثورية في الطائرات التجارية.”

تم بوينغ اختبار تصميم الجناح المخلوطة، ولكن الإنتاج على نطاق واسع يقال لا يزال بعيد المنال.

ويقول المحللون إنه يتعين على المصنعين أن يستثمروا على نطاق واسع من أجل الحصول على أدوات للتصاميم الجديدة ، وسيتعين على شركات الطيران تغيير طريقة قيامهم بأعمالهم.

ويقول: “توفر الممارسات الحالية خيارات بحجم الطائرات فعالة من حيث التكلفة لشركات الطيران التي تقتصر التغييرات على طول المقصورة ؛ نماذج الطائرات المخلوطة ستعطل هذه الميزة” ، كما تقول “الخطوط الجوية تفضل التوحيد في أساطيلها لزيادة المرونة إلى الحد الأقصى لإجراء تغييرات رائدة وتبسيط الصيانة “.

ومع ذلك ، كانت التصاميم المبتكرة جزءًا لا يتجزأ من وعود الصناعة لخفض الانبعاثات بنسبة 50٪ بحلول عام 2050.

تقول شركة RMI ، خلال السنوات الثلاث الماضية ، إن شركات الطيران زادت من الكفاءة بأقل من 1 في المائة سنوياً.

كانت الخطوط الجوية بطيئة في تحسين الكفاءة لأنها عملت بالفعل على تحسين حمولة الركاب ، وبالتالي فإن لديها عددًا قليلاً من المقاعد لشغلها.

وتقوم شركات الطيران أيضاً بطيران المزيد من الطائرات لتلبية الطلب المتزايد ، مدفوعًا بأسعار الوقود المنخفضة ، وقد يتم الاحتفاظ بالطائرات القديمة.

متحدثًا قبل إصدار تقرير RMI ، وليس رداً على ذلك ، عزا مدير الاستدامة في الاتحاد أداء هذه الصناعة إلى بداية متأخرة.

وقالت في منتدى الطاقة العالمي بالمجلس الأطلسي هذا الشهر في أبو ظبي: “أعتقد أنه من الآمن القول إن الطيران كان متأخرا في وقت ما بالمقارنة مع النقل البري” . “لقد كانت لدينا متطلبات صارمة.

لم نرغب في تعديل طائرتنا. لا يمكننا توفير رفاهية بعض الطائرات التي تحتاج إلى نوع واحد من الوقود والطائرات الأخرى التي تحتاج إلى طائرة أخرى. هل يمكنك تخيل الوضع الرهيب الذي ستنتهيه؟ مع عدم قدرة الطائرات على الطيران إلى أماكن معينة لأن الوقود الحيوي لم يكن متاحًا؟ ”

ومع ذلك ، قالت إن البداية المتأخرة للصناعة تعني أنها يمكن أن تتعلم من أخطاء الآخرين. وأضافت أن الصناعة لا تفهم بعض الإنجازات ، مثل زيادة 70 بالمائة في كفاءة وقود الطائرات النفاثة ، لأننا “لم نكن قادرين على إيصال رسالتنا.

“في جميع أنحاء الصناعة ندرك جيدا الاستدامة” ، قالت. “يجب أن يكون على رأس جدول الأعمال.”

اقترحت صناعة الطيران التحول إلى وقود الطيران المستدام ، ولكن وفقا ل RMI ، يشكل الوقود المستدام أقل من 0.01 في المائة من الاستهلاك العالمي.

يتم إنتاج الوقود المستدام في مصفاة إنتاج مخصصة واحدة فقط في العالم ، ويكلف ما بين مرتين إلى ثلاث مرات ما تدفعه شركات الطيران للوقود الأحفوري.

وتقدر منظمة الطيران المدني الدولي أن هناك حاجة إلى 140 منشأة إنتاج تجارية جديدة كل عام من الآن وحتى عام 2050 لنقل الصناعة إلى وقود أنظف.

وتقول الشركة إن الطائرات الكهربائية قد تكون جزءًا من الحل ، لكن من غير المحتمل أن يكون لها تأثير حتى عام 2030.

 

المصدر : forbes.com






التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *